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Nov 20, 2023

Surly Straggler Sora critique

Le mince Straggler en acier de Surly brille Ce concours est maintenant terminé

Le mince Straggler en acier de Surly brille

Ce concours est maintenant terminé

Par Robin Wilmott

Publié: 29 mars 2023 à 14h00

Surly dit que le Straggler est vaguement basé sur son jeu de cadres Cross-Check en acier populaire et de longue date, mais en réalité, il s'agit plutôt d'une évolution.

L'espacement des pattes à jour, les options de freinage, le dégagement pratique des pneus et les nombreux points de montage créent des vélos aux tendances modernes et aventureuses.

Le Straggler est également vendu en tant que jeu de cadres uniquement pour 800 £, afin que les clients puissent choisir de configurer leur vélo de la manière qui correspond le mieux à leurs besoins.

Le cadre du Straggler est soudé au TIG à partir du tube Natch en acier chromoly 4130 exclusif de Surly, qui est spécifique au modèle et à la taille.

Le triangle principal est à double épaisseur. Les lames de fourche coniques à double renfort utilisent le même tube et sont brasées dans une couronne de fourche.

Les deux sont festonnés avec plusieurs points de montage d'accessoires, ainsi que des pattes arrière horizontales spéciales partiellement fermées.

Ceux-ci permettent une transmission à engrenages conventionnelle ou une construction à vitesse unique, avec des vis de butée d'essieu réglables depuis l'arrière. Une vis de transmission opposée, réglable par l'avant, empêche l'essieu de se déplacer vers l'avant.

La taille 56cm Straggler testée est relativement longue et basse.

Il suit les lignes de cadre classiques avec un tube de selle de 56 cm et un tube supérieur horizontal, mais s'écarte des mesures de vélo de route avec un tube de direction détendu de 72 degrés et des angles de tube de selle de 72,5 degrés.

Ceux-ci contribuent au généreux tube supérieur efficace de 58 cm, et avec les bases de 430 mm et le râteau de fourche de 44 mm, cela crée un long empattement de 1 031,9 mm.

Les tubes supérieurs horizontaux réduisent toujours la longueur du tube de direction, par rapport aux conceptions de tube supérieur inclinées, et le tube de direction compact de 121 mm du Straggler garantira des entretoises sous la potence pour ceux qui correspondent à la portée de 400,7 mm.

En tant que vélo avec des dégagements de pneus pratiques, il n'est pas surprenant de constater que la chute du boîtier de pédalier de 72 mm crée également un peu plus de garde au sol au pédalage.

Mon vélo d'essai Straggler a été construit par l'importateur britannique Ison Distribution, qui propose également des versions de transmission 1x et l'option d'un Straggler avec des roues 650b.

La transmission fournie est Shimano Sora R3000, avec un pédalier compact 50/34 dents et une cassette 11-32t.

Les freins sont des étriers à disque mécaniques TRP Spyre-C, avec des rotors de 160 mm.

Halo fournit la paire de roues Drove Line, qui est équipée des propres pneus de gravier GXC de 38 mm de la marque.

Le kit de finition en alliage provient de la propre marque Genetic d'Ison, qui crée ensemble un vélo de 11,64 kg.

Pour un vélo commercialisé comme "un vélo de route / de gravier inspiré du bikepacking, principalement à l'aise sur le trottoir mais prêt pour le trail lorsqu'il est appelé", il était évident que les tests devaient englober un éventail de surfaces et d'environnements.

Avec de nombreuses routes de campagne vallonnées, des pistes cavalières, des routes de gravier et des singletracks à ma porte, j'ai conduit le Straggler sur plusieurs itinéraires afin de me faire une idée claire de ses capacités.

En raison de ses pneus de gravier 38c, environ la moitié du kilométrage du test a été parcouru hors du tarmac, avec des conditions assez sèches.

Certains sols saturés ont testé les limites des pneus, mais j'ai maintenu les pressions juste en dessous de 40 psi tout au long, ce qui, à mon avis, était idéal pour mon poids de 75 kg.

Dès les premiers coups de pédale, deux choses se sont immédiatement imposées. Premièrement, le Straggler a une sensation raffinée satisfaisante, et deuxièmement, la masse en rotation des roues et des pneus dicte l'accélération du vélo.

Les vélos en fibre de carbone sont incroyables à conduire, mais revenir à un vélo de route en acier, sans une seule fibre de carbone nulle part, est rafraîchissant.

À 5 pieds 10 pouces (178 cm), un cadre de 56 cm me convient généralement parfaitement, et le Surly était conforme aux attentes.

Son tube de direction court nécessitait 25 mm d'entretoises, là où je n'avais généralement pas plus de 10 mm, mais cela s'est avéré plus une différence esthétique que fonctionnelle.

Le tube supérieur horizontal donne une tige de selle beaucoup moins exposée qu'avec un cadre semi-compact ou compact, ce qui réduit considérablement la capacité d'une tige en carbone à fléchir.

Je ne pense pas que remplacer la tige de selle en alliage du Straggler par une tige en fibre de carbone ferait une grande différence dans la qualité de conduite.

Un cadre et une fourche en acier de bonne qualité ont une sensation distinctive, et même avec des pressions de pneus relativement faibles, le retour de surface était complet, avec chaque nuance transmise comme le bout des doigts sur le braille.

Un cadre en fibre de carbone peut ressembler à un outil de transmission de puissance au sol. Cependant, le Straggler est plus immersif que cela, impliquant le cycliste dans chaque watt, chaque changement de direction ou changement de poids.

Le flex naturel des tubes en acier minces aide non seulement à absorber beaucoup de vibrations, mais vous tient également informé de ce que fait exactement le vélo.

Bien sûr, le Straggler ne se limite pas au cadre - celui-ci est livré avec le groupe Sora à 9 vitesses de Shimano.

Les leviers de Sora partagent la sensation ergonomique habituelle de Shimano et changent les dérailleurs avant et arrière avec une efficacité légère.

Il y a un pédalier compact 50/34T, tournant dans un boîtier de pédalier fileté, et adapté à la cassette 11-32t, le Surly a une large plage de vitesses.

Sur la route, je n'ai pas gêné les vitesses les plus élevées même en descente, mais dans les montées raides, en particulier hors route, les vitesses les plus basses étaient très utiles.

En tant que vélo conçu pour être chargé et monté n'importe où, les vitesses semblent légèrement orientées vers la route, et j'ai parfois trouvé des écarts plus larges entre les vitesses que je ne le souhaiterais.

Un pédalier sous-compact de 48/32T ou d'un rapport inférieur pourrait être plus adapté à de nombreux cyclistes. Les options alternatives de cassette à 9 vitesses sont limitées.

Parce que les leviers de frein de Sora sont uniquement mécaniques, les freins à disque actionnés par câble sont la seule option.

Les étriers TRP Spyre-C post-montés avec rotors TRP de 160 mm prennent en charge les tâches d'arrêt, mais ne vous attendez pas à des performances de frein à disque hydrauliques.

Même après une période de rodage, les TRP ont toujours mis une ou deux secondes pour avoir un effet tangible sur la vitesse du vélo, et n'ont jamais eu le genre de morsure auquel beaucoup peuvent être habitués.

Sur un vélo chargé, l'effet est amplifié (compte tenu de la masse supplémentaire), donc le freinage nécessite un peu plus d'anticipation et de pression de la main qu'un système hydraulique.

Ils sont cohérents dans leur fonctionnement, sinon des interprètes exceptionnels.

Sans surprise, le Surly n'est pas un vélo pour les sprints en ville, peut-être à cause de la souplesse intégrée du cadre en acier et de la pression des pneus inférieure à celle d'un vélo plus racé.

Cependant, se tenir sur les pédales induit une réaction évidente, vous donnant l'impression de faire partie de l'événement, même si les roues ne sont pas particulièrement dynamiques.

La paire de roues en aluminium Drove Line de Halo est dotée de jantes tubeless-ready simples à 32 trous avec une largeur interne de 21 mm, et elles sont recommandées pour des pneus jusqu'à 45c.

Les moyeux sont Halo's Ridge Line Series II, avec des roulements étanches et un axe arrière en chromoly et une roue libre. Cela tourne librement et s'engage positivement.

Étant donné que le Straggler n'est pas conçu pour les axes traversants, les roues sont sécurisées par des brochettes à clé hexagonale.

Le GXC de Halo est un pneu de gravier avec des blocs de bande de roulement à motif diamant et triangulaire peu profonds, conçus pour lui permettre de rouler rapidement sur le tarmac, mais d'avoir une bonne adhérence sur la terre ou le gravier meuble.

Il s'acquitte bien dans des conditions molles, maintenant la traction jusqu'à ce que la boue devienne trop glissante.

J'ai pu tenir une vitesse de 17 à 18 mph sans trop d'effort sur le tarmac, et à 38 mm de largeur nominale, les pneus sont un bon compromis pour une conduite tout-terrain avec des surfaces changeantes.

Il convient de noter que sur la paire de roues Drove Line, les pneus GXC ne mesuraient que 36 mm de large, grâce à la largeur interne de 21 mm.

Si vous souhaitez devenir plus aventureux, Surly dit que le Straggler peut accueillir jusqu'à 41c de pneus avec garde-boue, et séparément, déclare que les pneus 42c s'adapteront sans garde-boue.

La marque maison Genetic d'Ison fournit la selle, la barre, la potence et le ruban adhésif.

Ils sont tous de bonne qualité et n'entrent pas en conflit avec le style du cadre. La barre est confortable, avec des chutes ergonomiques et des positions de main décentes, et avec la potence, crée un cockpit suffisamment rigide.

La forme de la selle ne me convenait pas et je l'ai trouvée un peu plus ferme et glissante que je ne l'aurais préféré. Cependant, choisir la selle de vélo qui vous convient est toujours une question de préférence personnelle, et les selles sont facilement interchangeables.

Le Straggler est en quelque sorte un vélo "honnête", sans vitesse libre ni assistance aérodynamique, mais le piloter est spécial, peu importe où, pourquoi ou à quelle vitesse.

Partout où je l'ai pointé, je me suis toujours senti en contrôle, donnant confiance que je pouvais monter des pneus plus gros, ou un sac ou deux, et simplement explorer.

Il se transformerait tout aussi facilement en un vélo de banlieue solide, avec des garde-boue et de gros pneus de vélo de route, ou en un vélo de week-end amusant.

Je préférerais les freins hydrauliques pour les avantages de performance évidents et modifierais les rapports de démultiplication à quelque chose de plus proche. Cependant, une option 1x est disponible, ainsi que le jeu de cadres uniquement, vous êtes donc libre de créer votre propre spécification idéale.

Au fur et à mesure, le Straggler est mémorable pour toutes les bonnes raisons.

Le Surly Straggler a été testé aux côtés du CGR AL de Ribble et du Domane AL 4 Disc de Trek dans le cadre d'un test de groupe de vélos capables de gérer un peu de tout, de la route au tout-terrain et peut-être au-delà.

Donateur

Robin Wilmott est un écrivain indépendant et testeur de vélo. Il a commencé le cyclisme sur route en 1988 et, avec les vélos de montagne à leurs débuts, a mélangé des aventures hors route expérimentales avec des contre-la-montre en club et des courses sur route. Le cyclocross est rapidement devenu un incontournable de l'hiver et est resté la forme de compétition préférée de Robin. Robin a toujours aimé l'aspect technique de la construction et de l'entretien des vélos, et plusieurs années de travail dans un magasin de vélos n'ont fait qu'amplifier cela. Robin a été rédacteur technique pour BikeRadar pendant près d'une décennie et a testé des centaines de vélos et de produits pour le site. Il a également beaucoup écrit pour Cycling Plus, Velonews et Cyclingnews.