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Mar 09, 2023

L'âge d'or du style de rue JDM est maintenant pour ce S15

Il existe de nombreuses façons de construire une voiture. Certains projets arrivent par opportunité et

Il existe de nombreuses façons de construire une voiture. Certains projets se produisent par opportunité et par commodité, certains à partir d'un ensemble strict de règles et de normes, et d'autres simplement par amour pour une sous-culture spécifique. La S15 Nissan Silvia Spec-R de Dan est un mélange soigné de ce qui précède, qu'il regarde avec nostalgie. Bien que je pense qu'il y a plus à cela qu'il n'y paraît.

L'histoire commence vraiment en 2009 ; Dan n'avait que neuf ans et son père a organisé une journée entre garçons au Lydden Hill Race Circuit. Le père de Dan ne l'a pas emmené voir des voitures de tourisme ou des coureurs à siège ouvert, cependant. Les garçons étaient de la partie pour une journée d'action en voiture à la dérive lors de l'événement JDM Allstars RD2.

Juste comme ça, Dan était accro. Tout ce que nous savons et aimons sur le drift aujourd'hui - les bruits, la vitesse, les angles et surtout le style - était là pour capter son imagination.

Curieux d'en savoir plus, Dan s'est retrouvé à faire des recherches sur le sport à son retour à la maison. Au fil des années, l'intérêt de Dan pour la dérive ne s'est jamais démenti. Il a regardé de vieux clips DVD de tournois de drift japonais qui ont été téléchargés sur YouTube. Il a suivi les forums Internet pertinents documentant le passe-temps et a généralement consommé toutes sortes de médias d'époque couvrant la dérive et la culture des tramways japonais. Il a compris ses origines et de quoi il s'agissait.

Finalement, une décennie plus tard, à l'âge de 19 ans, Dan a réuni son argent et était enfin en mesure de transformer une passion d'enfance en réalité. Il a gardé un œil attentif sur le marché de l'importation, et bien qu'il n'ait jamais recherché activement une S15, la voiture que vous voyez sur les photos a été mise en vente à un prix demandé que Dan savait qu'il ne pouvait pas passer.

"J'étais un peu en dehors de ma zone de confort au début. J'ai dû vendre ma belle et sensée voiture pour financer la S15, et à l'époque j'avais vraiment besoin de quelque chose de fiable pour me rendre au travail et en revenir", me dit Dan, pendant que j'envisage de posséder quelque chose d'aussi cool tout en étant adolescent.

"Cependant, il n'a jamais raté un battement. Pendant la première année où je suis propriétaire, le S15 a été mon conducteur quotidien. Je me souviens d'une fois où j'ai dû le conduire du sud de l'Angleterre à la Belgique et retour en une journée, et bien sûr, il a fait le voyage avec facilité. "

Lorsque le S15 a été importé du Japon, il est arrivé relativement standard. Il y avait déjà quelques embouts de suspension de rechange installés, mais le plan de Dan était de construire la voiture selon les spécifications souhaitées de toute façon, de sorte que ces divers embouts seraient remplacés de toute façon.

La première année de possession de la S15 a été lente pour Dan car il a appris à vivre avec la voiture. L'objectif à long terme était toujours de construire quelque chose qui pourrait vraiment fonctionner autour d'un circuit de dérive, mais Dan lui-même admet que cela a pris du temps. "Je n'ai pas assisté à une véritable journée de drift avant d'avoir possédé la voiture pendant un an. J'ai fait des ronds-points ou des carrefours occasionnels, mais je n'avais pas la confiance nécessaire pour me rendre sur un bon circuit jusqu'à ce que je rencontre de bons amis."

La beauté de la culture automobile est que vous finissez naturellement par vous faire des amis pour la vie grâce à ce passe-temps, et les personnes que Dan a rencontrées en cours de route l'ont aidé à rallier la confiance dont il avait besoin pour se lancer sur la piste. Avec un bon groupe de soutien autour de lui, il s'est retrouvé coincé dans la construction du S15, sa deuxième année de possession voyant encore plus d'action et la construction progressant naturellement avec le temps.

"Je n'ai pas beaucoup changé pendant environ un an ; Work Kiwamis, un siège baquet et un LSD bidirectionnel KAAZ ont été les premières choses que j'ai ajoutées."

"Au fur et à mesure que j'obtenais plus de temps de siège, j'ai continué à en apprendre davantage sur la dérive et, aussi cliché que cela puisse paraître ces jours-ci, j'ai commencé à être énormément inspiré par les voitures D1 Street Legal [D1SL] du début des années 2000. Je sais que c'est un style assez populaire, mais pour moi, cette période et ce style de voitures sont l'âge d'or de la dérive ", déclare Dan.

Avec une direction de style en tête, Dan a combattu les envies et a fait la chose sensée en premier : il s'est concentré sur la conduite de la voiture aussi bien que possible avant d'être distrait par l'esthétique. "Il y avait quelques petites choses que je voulais changer pour avoir l'esprit tranquille. Un échange de boîte de vitesses Mazworx SR-VQ a été installé, ainsi qu'un embrayage ORC 559D. Les boîtes de vitesses standard n'ont pas la meilleure réputation de résistance et ne sont pas bon marché maintenant, alors je l'ai remplacée alors qu'elle était encore intacte."

"J'ai ensuite essayé d'installer une configuration de frein à main à tambour R33 Skyline, mais j'ai eu du mal à verrouiller les roues de manière fiable quand je le voulais, alors j'ai opté pour un frein à main hydraulique caché utilisant le levier de frein à main d'origine à la place."

Tout en étant une modification pratique, Dan visait à garder l'intérieur aussi fonctionnel et original que possible. Les gros travaux qui se traduisent par de petites touches comme ce frein à main hydraulique sont un clin d'œil aux intentions de Dan de garder les choses suffisamment en stock, épurées et conformes à ses influences de style originales à l'intérieur.

Avec la transmission configurée selon les spécifications préférées de Dan, il était temps que le plaisir commence. "En ce qui concerne le style, j'ai toujours aimé l'aéro inspiré des circuits. Les canards, les ailes GT, etc. J'avais vu une vidéo de la Drift Speed ​​S15 pilotée par Hideo Hiraoka et j'en suis tombé amoureux. Je pensais que l'aéro Wise Square avait l'air incroyable et je savais que c'était le genre de chose que je voulais pour ma S15."

"Mais l'aéro était cher, donc je l'ai toujours considéré comme une sorte de fin de partie à très long terme pour moi."

Par chance, peu de temps après que Dan ait acheté son S15, un autre est arrivé dans le pays, celui-ci équipé – je suis sûr que vous pouvez voir où cela mène – d'un kit Wise Square. "J'étais assez frustré de ne pas avoir attendu pour acheter cette voiture à la place. Cependant, il se trouve qu'un soir, peu de temps après, mon ami m'a envoyé une annonce pour mon kit de rêve."

Dan n'a pas hésité et a acheté le kit Wise Square instantanément. En fait, il était sorti du S15 qui avait été importé après le sien. Ce qui est arrivé au reste de la voiture est un mystère pour moi, mais cela montre que parfois la chance joue entre vos mains lors de la construction de votre projet de rêve.

"L'une de mes pièces préférées sur la voiture est le Recaro SPG. Je l'ai trouvé vraiment bon marché sur eBay et l'homme à qui je l'ai acheté m'a dit qu'il venait de sa voiture de rallye de l'époque où il était pilote de voiture de course pour Porsche. Le siège a même un numéro de pièce d'origine Porsche."

Après une variété de configurations de roues différentes, Dan a récupéré un ensemble rare de roues Yokohama Advan RGII de 18 pouces. Son style S15 était enfin terminé lorsqu'il est tombé sur l'aileron arrière Sard GT, qui provenait en fait d'un S14 construit par Agent-K au Japon. La provenance de pièces comme celles-ci ajoute non seulement au style que Dan voulait adopter, mais aussi à l'authenticité de son rêve S15.

Au cours des quatre années où Dan a maintenant sa S15, il a participé à pas mal d'événements de drift, mais la construction n'est pas encore terminée. "À l'avenir, j'aimerais voir la voiture continuer à changer et à s'améliorer, la transmission et visuellement, je pense que c'est presque là où je voudrais qu'elle soit. Un arceau de sécurité Cusco D1 'dash-dodger' ne ferait pas de mal. Je voudrais bien sûr plonger davantage dans le moteur lorsque les fonds le permettent. "

"Pour l'instant cependant, j'aimerais vraiment utiliser davantage la voiture pour ce pour quoi je l'ai construite. J'ai récemment été accepté dans Dorifest 2, [le suivi de l'événement couvert sur Speedhunters l'année dernière] pour lequel je suis vraiment excité et je pense que les pilotes de base comme moi ici au Royaume-Uni en veulent vraiment plus. Un événement qui se concentre sur le style des voitures ainsi que sur la conduite elle-même. "

Cela me laisse matière à réflexion : avec Dan faisant partie d'un plus grand mouvement vers des voitures de dérive JDM de style rue basées sur l'âge d'or, je pense que nous sommes susceptibles de le voir revenir avec encore plus à offrir. Au moins ici au Royaume-Uni de toute façon.

Des gens comme Dan, qui s'intéressent sincèrement à l'histoire et aux choix stylistiques d'antan, soutiennent que si le style de leurs voitures a débuté il y a 20 ans, il n'est allé nulle part. L'âge d'or est toujours en cours en ce moment !

Michal FidowiczInstagram: salle d'exposition de bonbons

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Nissan Silvia S15 Spec-R 2000

Moteur:Nissan SR20DET 2.0L DOHC 16 soupapes, filtre à air Blitz SUS Power, tuyau d'admission sans MAF en acier inoxydable, coude/tuyau de descente turbo Parts Shop MAX, turbocompresseur Garrett GT2871R, refroidisseur intermédiaire Driftworks Supercool, système d'échappement de 3 pouces avec embout rabattable, injecteurs Nismo 555cc, pompe à carburant Walbro 255lph, plaque sandwich pour filtre à huile Blitz, plaque sandwich pour température d'eau Gktech, huile GKtech bloc de relocalisation du refroidisseur d'huile et du filtre à huile Greddy, bouchon d'huile Garage21, jauge Garage21, bouchon de radiateur Nismo, refroidisseur intermédiaire Driftworks Supercool, bouclier thermique du collecteur WELD, sol du pack de bobines Circuit-Sports, lignes turbo HEL, système de gestion du moteur Link G4X, supports de moteur Nismo

Chaîne cinématique :Boîte de vitesses Nissan CD009 350Z à 6 rapports, support de boîte de vitesses Nismo, conversion de cloche Mazworx SRVQ, levier de vitesses Serialnine, embrayage à double disque ORC 559D, suppression de l'amortisseur d'embrayage Gktech, pivot d'embrayage Nismo, boulons de volant moteur ARP, arbre de transmission Garage-D VQ-SR, rapport LSD 3,9 réglable dans les deux sens KAAZ, carter à ailettes S14 auto R200

Suspension/Freins :Combinés filetés Driftworks CS2 7k ressorts avant/9k ressorts arrière, tiges de tension avant Driftworks, tiges de traction arrière Driftworks, tiges arrière Driftworks, bras de carrossage arrière GKtech V4, bras de commande inférieurs réglables GKtech, kit de correction de centre de roulis GKtech, tirants allongés GKtech avec extrémités OEM, renfort de tige de tension Cusco, renfort de jambe de force moteur GReddy, butée de maître-cylindre de frein Cusco, R33 GTS-T étriers avant, étriers arrière R33 GTS-T, disques/plaquettes EBC, conduites de frein tressées Garage21, crémaillère de direction poly-douille, supports de différentiel, moyeux et sous-châssis arrière, liens de barre anti-roulis Hardrace avant/arrière, retrait ABS GKtech, frein à main hydraulique caché GKtech

Roues/Pneus :Roues Yokohama Advan RGII 18×9 pouces +29, pneus avant Nankang NS-2R 225/35R18, pneus arrière Riken UHP 225/40R18, écrous de roue Nismo

Extérieur: jupe arrière Behrman D1GP Pro Spec, jupes latérales Behrman D1GP Pro Spec, pièces de diffuseur de jupes latérales Behrman D1GP Pro Spec, pare-chocs et séparateur avant Behrman D1GP Pro Spec, aile Sard Fuji Spec-M GT, feux arrière DMAX, déflecteurs de vent OEM, rétroviseurs extérieurs Honda CBR, clignotants latéraux fumés Nismo, peinture Nissan Brilliant Blue (TV3)

Intérieur:Siège conducteur Recaro Profi SPG, harnais 6 points SCHROTH Racing, volants Nardi Classic 330 mm, pommeau de levier de vitesses HKS, pédalier Razo, température d'huile Defi BF, pression, température d'eau, jauges de suralimentation, compteur Defi ZD, minuterie turbo HKS, rétroviseur intérieur Broadway, unité centrale Pioneer Carrozzeria ZHX700, haut-parleurs arrière Pioneer Carrozzeria TS-X480G, tapis de sol FET Karo, porte-gobelet Shirtstuckedin, Do-Luck croisillon intérieur arrière, extincteur

Les commentaires sont fermés.

Tellement bon !!! Bravo à Dan pour avoir construit quelque chose d'utile et de cool. Aimez cette voiture!

Je salue ceux qui font vivre le style

Absolument, j'ai l'impression que beaucoup de mes amis font du bon travail pour garder ce style, donc ça ne va pas aller n'importe où de si tôt.

En tant que propriétaire d'origine de ce S15, je peux certainement dire qu'il ne l'a pas importé du Japon lui-même. Je l'ai acheté à peu près standard chez DCY Europe fin 2016 en tant que premier propriétaire britannique, puis je l'ai vendu à Dan fin 2019 après avoir fait beaucoup de travail.

Toutes mes excuses, erreur éditoriale de ma part. Dan n'a jamais prétendu l'avoir importé, et j'ai fait l'hypothèse à tort qu'il l'a fait. Tout est mis à jour dans l'article maintenant, à votre santé !

Je sais que c'est une construction de style drift, mais le carrossage et la voie plus large des roues avant me dérangent énormément. Sinon c'est super.

Quelle construction. J'ai hâte de voir des photos de lui en train de le déchirer dans le prochain article de Dorifest

Moi aussi, dommage que je ne puisse pas faire l'événement de cette année !

Super article, merci Michal

follement brillant. Je n'ai rien vu avec une plaque d'immatriculation britannique aussi belle depuis longtemps.

de quelle couleur sont ces stickers ? Translucide ou un bleu plus clair ?

Si bien exécuté et le choix de premier plan en aéro!